Funktionseinführung und struktureller Aufbau des Isuzu-Autokrans
Funktionseinführung und struktureller Aufbau des Isuzu-Autokrans
December 18, 2023
Der Autokran von Isuzu ist eine Art Frachtausrüstung, die auf gewöhnlichen Lastwagen installiert wird. Er integriert Heben und Transportieren. Er überwindet die Mängel von Autokränen, die nur heben, aber nicht transportieren können, und von gewöhnlichen Lastwagen, die nur transportieren, aber nicht transportieren können. Die Mängel beim Heben werden beseitigt und die Betriebssysteme des Autokrans und des Lastwagens sind vollständig getrennt. Daher kann der Autokran von Isuzu Hebevorgänge durchführen, ohne den Frachttransport des Autofahrgestells zu beeinträchtigen. Er kann unter vielen Arbeitsbedingungen kleine und mittelgroße Autokräne ersetzen. Er hat immer mehr Aufmerksamkeit auf sich gezogen und spielt allmählich eine wichtige Rolle in verwandten Branchen wie Heben und Transportieren.
Isuzu-LKW-Krane zeichnen sich durch herausragende Mobilität und Flexibilität aus und werden allgemein in der Hebe- und Transportbranche eingesetzt. Sie können jedoch mit einer Vielzahl von Zusatzwerkzeugen ausgestattet werden. Durch die Konfiguration von Zusatzwerkzeugen werden die Mängel einer einzelnen Funktion des LKW-Krans behoben und die Funktion des LKW-Krans diversifiziert. Er hat sich in Richtung verfeinerter Anwendung und humanisierter Bedienung entwickelt und verfügt somit über ein breiteres Anwendungsfeld.
Zusatzwerkzeuge wie Arbeitsschaufeln, Greifschaufeln, Hubarbeitsbühnen, verschiedene Greifer, Klemmen, Hängekörbe, Erdbohrer, Plattengabeln, Reifendrehmanipulatoren usw. sind hauptsächlich am Kopf des Auslegers angebracht, wodurch der Autokran eine Mehrzweckfunktion hat und daher auch an anderen Arbeitsplätzen weit verbreitet ist, wie z. B. bei Arbeiten in großer Höhe, bei der Wartung von Brücken oder Kraftwerken, beim Holzumschlag, beim Transport von Massengütern, bei der Begrünung von Städten, bei der Verkabelung in großer Höhe, beim Bau kommunaler Ingenieurbauten usw. Er kann sogar zur Rettung nach Verkehrsunfällen verwendet werden. Die Anwendung ist sehr umfangreich.
Produktstruktur
Entsprechend der unterschiedlichen Positionen des Autokrans im Verhältnis zur Fahrzeugkabine und zur Ladefläche kann der Autokran in drei Anordnungstypen unterteilt werden: vorne, in der Mitte und hinten.
Der Front-LKW-Kran von Isuzu wird zwischen der Fahrerkabine und der Ladefläche installiert (siehe Abbildung (a)). Dieser Typ kann den Ladeflächenbereich voll ausnutzen und sicherstellen, dass der Hebearm alle Positionen der Ladefläche innerhalb der zulässigen Ausfahrlänge und der entsprechenden Bewegungsbedingungen erreichen kann. Da die Hydraulikpumpe näher am Automotor installiert ist, ist außerdem die Effizienz der Hydraulikübertragung höher als bei anderen Typen. Daher wird dieser Typ am häufigsten verwendet.
Der mittig montierte LKW-Kran von Isuzu ist in der Mitte des Kofferraums installiert (siehe Abbildung (b)). Die Merkmale dieses Typs sind, dass der Hubarm kurz ist, die Achslastverteilung den Konstruktionsanforderungen leicht entspricht und der Schwerpunkt des Originalfahrzeugs im Wesentlichen beibehalten werden kann. Da der LKW-Kran jedoch in der Mitte der Ladefläche angeordnet ist, verringert sich die Auslastung des Laderaumbereichs. Daher gibt es nur wenige praktische Anwendungen und er ist nur für LKW mit langem Radstand geeignet.
Der Isuzu-Heckkran ist an der Rückseite der Ladefläche des Autos angebracht (siehe Abbildung (c)). Diese Anordnung eignet sich besser für Lastkraftwagen mit einem an der Rückseite angebrachten Deichselanhänger, sodass sie zu einem Deichselanhängerzug oder einem Güterzug kombiniert werden können. Sie zeichnet sich durch eine hohe Ausnutzung des Laderaumbereichs aus, und der Hebearm kann die Be- und Entladevorgänge zwischen LKW und Anhänger durchführen: Da diese Anordnung den LKW-Kran jedoch an der Rückseite der LKW-Ladefläche platziert, hat sie nachteilige Auswirkungen. Sie verändert die Achslastverteilung des ursprünglichen Fahrzeugs und verschlechtert die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs.
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