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Der Autokran von Isuzu ist ein mechanisches Gerät mit Hebe-, Hub- und anderen Funktionen. Es handelt sich um ein Hebegerät, das auf dem Fahrzeugchassis installiert ist und bei Bedarf bewegt und verwendet werden kann. Autokrane bestehen normalerweise aus einem unteren Chassis, einem oberen Drehmechanismus, einem Hebemechanismus und einem Steuersystem.
Das Chassis eines Autokrans besteht normalerweise aus einem LKW-Chassis oder einem speziellen Chassis, das eine gute Manövrierfähigkeit und Betriebsstabilität aufweist. Der obere Drehmechanismus ermöglicht es dem Autokran, sich um 360 Grad zu drehen, um Hebevorgänge in mehrere Richtungen zu erleichtern. Der Hebemechanismus ist das Hauptarbeitsteil des Autokrans. Er kann die Vorgänge des Hebens und Greifens von Objekten durch die hydraulischen oder mechanischen Geräte des Geräts selbst ausführen. Das Steuersystem wird verwendet, um den Betrieb des gesamten Autokrans zu steuern, und der Bediener kann verschiedene Vorgänge über die Konsole ausführen.

1. Teleskoptechnologie für mehrteilige Ausleger: Bei Auslegern mit drei oder mehr Abschnitten gibt es im Allgemeinen zwei Möglichkeiten, jeden Abschnitt des Auslegers auszufahren: sequentielles Teleskopieren und synchrones Teleskopieren. Sequentielles Ausfahren und Einfahren bedeutet, dass während des Ausfahr- und Einfahrvorgangs des Auslegers jeder Abschnitt des Teleskoparms die Ausfahr- und Einfahrvorgänge in einer bestimmten Reihenfolge ausführen muss, während synchrones Ausfahren und Einfahren bedeutet, dass jeder Abschnitt des Teleskoparms gleichzeitig mit demselben Hubverhältnis ausgefahren und eingefahren wird. Unterschiedliche Auswahlen des Teleskoparms wirken sich auf das Eigengewicht des Auslegers aus. Bei gleichen Hubeigenschaften ist es nicht einfach, eine Struktur mit variablem Abschnitt herzustellen, da sich die gefährliche Querschnittsposition des Teleskopalarms des synchronen Teleskopmechanismus stärker ändert. Der Ausleger des sequentiellen Teleskopmechanismus kann größer sein als der des synchronen Teleskopmechanismus. Er ist leichter konzipiert.

2. Hydrauliksystem: Die hydraulische Hebevorrichtung eines Isuzu-LKW-Hebezeugs umfasst normalerweise Stützausleger, Schwenk-, Wipp- und Hebemechanismen. Da das Drehen, Wipp- und Heben der LKW-Hebevorrichtung durch die entsprechenden Mechanismen in der Krananordnung realisiert wird, ist dies im Allgemeinen nur eine Frage der Typauswahl und des allgemeinen Layouts. Der Stützauslegermechanismus hat neben der Gewährleistung normaler Hebevorgänge auch einen großen Einfluss auf die Stabilität des Fahrzeugs, sodass das Design und die Berechnung der Stützausleger ein wichtiger Punkt sind. Wenn die Hebevorrichtung in Betrieb ist, trägt der Rahmen des Hebezeugs eine große konzentrierte Last. Um sicherzustellen, dass der Rahmen nicht beschädigt wird, und um die Hubkapazität der Hebevorrichtung zu verbessern, muss die Hebevorrichtung mit Stützauslegern ausgestattet sein, die zuverlässig funktionieren und leicht teleskopierbar sein sollten. Jedes Bein hat mindestens einen vertikalen Stützhydraulikzylinder. Einige werden durch Hydraulikdruck in horizontaler Richtung angetrieben, andere werden von Menschen bedient, um eine horizontale Bewegung zu erreichen. Die Beine sind im ausgefahrenen Zustand H-förmig. Um eine ausreichende Ausfahrstrecke zu gewährleisten, werden die linken und rechten Stützen voneinander gespreizt und während der Fahrt eingefahren. Der
Autokran von Isuzu verwendet Stützen vom Typ H, die eine große Ausfahrstrecke haben. Jedes Bein hat mindestens einen vertikalen Stützhydraulikzylinder, und einige werden durch Hydraulikdruck in horizontaler Richtung angetrieben. Die Beine sind im ausgefahrenen Zustand H-förmig. Um eine ausreichende Ausfahrstrecke zu gewährleisten, werden die linken und rechten Stützen voneinander beabstandet. Stützen vom Typ H passen sich gut dem Boden an und lassen sich leicht nivellieren. Sie werden häufig bei mittleren und großen Kränen verwendet.

Die wichtige sicherheitstechnische Anforderung für Isuzu-LKW-Krane ist die Verriegelung
1. Verriegelung nach dem Bremsen: Zwischen dem Ventilkern und dem Ventilkörper des Umschaltventils des LKW-Krans wird häufig eine Spaltabdichtung verwendet. Unter der doppelten Wirkung der eigenen Schwerkraft und der Schwerkraft der Hebelast gelangt beim Bremsen häufig Hochdrucköl durch das Umschaltventil. Der winzige Spalt zwischen dem Ventilkern und dem Ventilkörper leckt langsam und der Hydraulikzylinder oder Hydraulikmotor jedes Mechanismus kann nicht effektiv verriegelt werden. Daher ist es sehr einfach, das Hubgewicht zu verringern, den Ausleger einzufahren, die Amplitude zu erhöhen und die Ausleger abzusenken. Unfälle können dazu führen, dass der LKW-Kran nicht normal funktioniert, oder es können schwere Unfälle wie das Umkippen des Fahrzeugs und Todesfälle auftreten. Es gibt mindestens die folgenden vier Sicherheitsmaßnahmen, um versteckte Gefahren auszuschließen:
(1) Hydrauliksperren in Reihe in der Ölrücklaufleitung anschließen.
Der Rücklaufölpfad des hydraulischen Steuerrückschlagventils kann erst angeschlossen werden, nachdem ein bestimmter Drucköl in seinen Steuerölpfad eingegeben wurde. Es ist ein Schaltelement, das den Ölkreislauf ein- und ausschalten kann. Es wird normalerweise auch als Hydrauliksperre bezeichnet. Schließen Sie die Hydrauliksperre in umgekehrter Reihe an den Rücklaufölkreislauf des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotors) an und verbinden Sie seinen Steuerölkreislauf mit dem Öleinlasskreislauf des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotors), sodass der Rücklaufölkreislauf im Bremszustand sein kann. Da der Steuerölkreislauf aufgrund des fehlenden Drucköls unterbrochen ist, spielt er eine angemessene Sperrfunktion für den Hydraulikzylinder (Hydraulikmotor).
(2) Schalten Sie ein Ausgleichsventil in Reihe in die Ölrücklaufleitung.
Das Ausgleichsventil ist im Wesentlichen ein Kombinationsventil, das aus einem Einwegventil und einem extern gesteuerten internen Leckage-Sequenzventil besteht. Seine Einbauposition und sein Verriegelungsprinzip im LKW-Kran sind genau die gleichen wie bei der hydraulischen Verriegelung, d. h. es wird in die Ölrücklaufleitung eingebaut. Unterbrechen Sie die Ölrücklaufleitung nach dem Bremsen.

(3) Verbessern Sie die Dichtungsleistung von Hydraulikkomponenten.
Nach dem Einbau eines hydraulischen Sperr- oder Ausgleichsventils in den Ölkreislauf ist nicht unbedingt gewährleistet, dass der Mechanismus nach dem Bremsen gesperrt werden kann. Die Abdichtung des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotors) ist ebenfalls ein wichtiger Faktor, der die Sperrwirkung einschränkt.
Öllecks aus Hydraulikkomponenten werden in zwei Arten unterteilt: interne Lecks und externe Lecks. Interne Lecks im Hydraulikzylinder sind schwer zu erkennen, was dazu führt, dass die Stützen ein- und ausgefahren werden, der Ausleger ausgefahren und eingefahren wird und der Wippmechanismus nicht gesperrt wird, was zu einem Absinken führt. Daher liegt der Schlüssel zur Verbesserung der Dichtungswirkung eines Hydraulikzylinders darin, das Problem der internen Lecks zu lösen, das in ihm auftritt.
(4) Externe Bremse des Hubhydraulikmotors
Es ist schwierig, interne Leckagen von Hydraulikzylindern und Hydraulikmotoren über einen längeren Zeitraum zu erkennen. Leckagen treten unbewusst auf, nachdem die Dichtungen abgenutzt sind. Auf diese Weise gibt es, wenn die Verriegelung fest ist, nur eine Möglichkeit, die Bremse zu installieren, und sie kann nur für den Hydraulikmotor verwendet werden, der das schwere Objekt hebt und senkt. Andere Methoden wie Teleskopausleger, Wippfunktion usw. können nicht verwendet werden.
Die Bremse, die auf den Hubmechanismus einwirkt, ist eigentlich ein kleiner einstangeniger, einfachwirkender Hydraulikzylinder. Die Bremse ist normalerweise geschlossen und die Bremskraft hängt von der Federkraft im Zylinder ab.